工作在京沪,同城时代
分类:航空科技

除了要防止出现“虹吸效应”,高铁城市之间变得一步之遥,城市之间的竞争愈发激烈,中心城市集聚效应显着,部分城市面临边缘化境地。

  面对高铁机遇,山东还制定了社会宾馆按三星级宾馆审核的标准,对持有导游证而未上岗的人员进行了动员,及利用现有的高铁客站资源设立临时游客集散中心柜台,用于集散中心建立前的游客接待,对此,于冲请广大高铁游客放心,“虽然设施是临时的,但服务是真实的、正式的,我们会给大家提供好的旅游接待。”

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济南旅游局副局长接素梅与济南新客站建设者交谈

天津市旅游部门预测,京沪高铁至少有约5%的客流量涌向天津,每年能给天津带来游客达800万人次。

  6月20日,“京沪高铁城市旅游联盟”成立大会在山东省济南市召开。

  三是游客的激增对城市建设和接待能力的挑战。以酒店业为例,目前济南市三星级以上的酒店共60家(其中:五星级3家、四星级18家、三星级39家),可提供约15000张床位(其中:五星级1500张、四星级6100张、三星级7400张),在“动车时代”,这种比例配备良好。而高铁开通后,节假日客流将比动车时代增长7倍,目前的床位数显然无法与之匹配。导游也面临同样的问题,由于济南市旅行社大多以组团业务为主,地接导游相对缺乏,高峰期的缺口显而易见。另外,高铁开通后大量游客的涌入还会令济南市原本就比较拥堵的交通“雪上加霜”。

陈国忠表示,在碉研武广高铁市场之后,山东提出要走一个联合路子,加强省内外合作。首先,省内的济南、青岛、枣庄、泰安等8市成立“山东高铁旅游城市联盟”。其次,北京、上海、济南等7市成立的京沪高铁城市旅游联盟。

  会上,举行了京沪高铁城市旅游联盟成立大会暨《京沪高铁城市旅游联盟旅游合作泉城宣言》签约仪式;京沪高铁7个联盟城市作各自城市特色旅游资源和高铁旅游专项产品推介;携程旅行网高铁自由行产品上线仪式;驴妈妈旅游网“京沪高铁旅游服务平台”开通暨高铁山东沿线旅游产品上线仪式;京沪高铁城市第一媒体旅游联盟成立,及他们主办的京沪高铁精品旅游线路设计大赛、最受欢迎旅游景区评选活动启动仪式;“新浪博主高铁体验游”活动发布等。

  入境旅游是济南市旅游业发展的薄弱环节,国际航线数量少、密度小是客观上的制约。北京、上海是我国入境旅游的两大门户,2010年北京市接待入境游客490万人次,上海市接待入境游客达733万人次。扬长避短,利用京沪高铁开通后,济南与北京、上海的“同城化”优势,承接京沪两大入境旅游门户的游客溢出效应,吸引北京和上海的入境游客来济南旅游,是扩大济南市入境旅游客源的有效途径。特别是对于济南市客源结构中稀缺的欧美游客,有品质的高铁旅行也是易于接受的,关键是要做好与京沪入境地接社的对接工作。

“对于3小时交通圈以外的区域带来的影响更大,休闲游如果是在两小时之内,更多的是通过开车去郊游。”裴钰说,像京沪高铁的头尾北京、上海来说,对于他们的旅游影响并不大,但是对于城市的大型会展,会带来新增客流,沿线居民可能会乘高铁过来看车展。

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《京沪高铁城市旅游联盟旅游合作泉城宣言》签约仪式现场

  长期以来,济南被业界称为旅游“中转站”,很多中远程旅行团往往在济南呆上半天,看看趵突泉、泉城广惩匆匆赶往泰山、曲阜或海滨城市了,“留不淄”成为济南旅游的心病。一方面是由于济南市旅游的吸引力不足,缺少具有影响力的旅游大项目,另一方面也受到交通时间成本的制约。近两年,济南市以举办全运会、园博会为契机,狠抓城市建设和环境提升,城市面貌焕然一新,大明湖新区、护城河通航工程等一批旅游大项目相继建成开放,泉城旅游吸引力显著增强,旅游“中转站”的局面得以改观,但距离我们打造特色旅游目的地的目标还有很大差距。作为京沪高铁5个始发终到站之一,济南位于北京和上海的中间,区位优势明显,而至北京1。5小时、至上海2。5小时的交通时间成本拉近了济南与两大城市的空间距离,同城化效应使“工作在京沪,周末休闲到济南”变得触手可及,特别是商务客流转为游客到济南中转旅游的比例会大大增加。济南市委九届八次会议上提出,济南市要建设商务会展中心,北京、上海聚集着最多、最大的企业集团,高铁的开通将会吸引更多的商务会议移地济南召开。快捷的高铁使长途游变为短途游,为济南打造“快旅慢游”式的二日或三日深度体验游产品创造了前所未有的机遇,加上京沪高铁可能带来的大量中高端客流,济南完全可以借此机会实现由旅游“中转站”到旅游目的地的转型。

国内知名旅游学者裴钰认为,高铁对于旅游带来的是转型升级的变化。对于很多沿线中小城市来说,挑战大于机会。他们需要提高接待的品质、高端的酒店和高端的产品。

  山东省旅游局局长于冲接受采访称,京沪高铁旅游联盟7个城市本就因为地缘、人缘的关系互为客源地、目的地,现通过京沪高铁把7个城市联接在一起,将若干个城市融合成为了一个城市,形成“同城效应”。为了让我们这个“大城市”在旅游方面更加有序、服务更加周到,组建了以主要节点城市为主的“京沪高铁城市旅游联盟”。下一步,随着京沪高铁的开通,这个旅游联盟将会越来越大,它的成立将使联盟城市在旅游产品促销、旅游服务质量、旅游投诉方面形成一体化,实现“同城效应”。山东并以其他6省市为客源地推出了一日游、二日游、周末游旅游产品,让6省市居民周末游山东,感受“乘高铁游山东 周周大不同”的精彩。同样,北京、上海、天津、南京也像山东一样推出了适合山东等其他联盟城市的旅游产品,发挥各自城市旅游优势。

  “山水圣人”旅游线是我省重点打造并已形成品牌的旅游产品,京沪高铁在山东境内的六个站点中就包括了“山水圣人”旅游线上的济南、泰安、曲阜全部三个城市,其中济南为始发终到站,泰安、曲阜为中间站。根据铁路部门的传统售票模式,大部分车票将留给始发站,这就意味着大多数游客无论从泰安还是曲阜下车,都要回到济南乘车,京沪高铁的开通使“山水圣人”线成为一条自然的黄金旅游线。

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  据了解,“京沪高铁城市旅游联盟”成立大会由北京市旅游发展委员会、上海市旅游局、天津市旅游局、南京市旅游园林局、济南市旅游局、沧州市旅游局、蚌埠市旅游局共同主办,济南市旅游局承办。

  二是客源结构的变化对集散功能的挑战。随着旅行时间的大幅缩短,人们的出行动机、时间、方式都将呈现出多样化和随机性的特点,散客及商务客转化为游客的比例会大幅度增长。据市场监测机构对以高铁运营为主的北京南站的调查数据显示,公务和商务人群的比例已经超过了50%,如果这部分乘客转化为游客将对济南市现有集散功能提出更高的要求。

山东省副省长才利民表示,高铁旅游联盟的成立将使高铁沿线的省市互为客源地和目的地,区域合作将成为加快旅游业发展的新突破口,一个东部黄金旅游带正在集聚隆起。

  此次大会以“同行 共享 互利”为主题,联盟各城市将依托京沪高铁,本着“资源共享、互利共赢”的原则,大力推进城市旅游合作,共同打造“交通旅游”的合作典范。

  即将于今年6月份正式开通的京沪高铁,全长1318公里,设计年输送旅客1。6亿人,沿途共24个站点,济南是其中5个始发终到站之一。根据铁道部年初拟定的京沪高铁开行计划,每天将有84对列车在济南始发或经停,平均每8。5分钟就有一趟高速列车在济南停靠。据济南市西区工程建设指挥部提供的数据,2012年至2020年,济南西客站高铁流量平均每年将达到2150万人次。交通方式决定旅游方式,京沪高铁的开通将对济南旅游业的发展产生重大影响,带来深刻变革。

专家建议,只有在服务、景点建设和项目开发上多做文章,真正做出特色,才能吸引游客。

  (四)有助于进一步打响“山水圣人”旅游产品品牌。

旅游新格局

  四是良好的市场前景对投资引导提出的挑战。高铁将带来的经济增长和旅游市场需求,已经被很多投资商看中,大量的旅游投资即将涌入,如果不加以引导,可能会出现重复投资、过度开发、同质化建设等问题。由于旅行时间的缩短,邻城化、同城化现象会越来越明显,景区点的可替代性被放大,如果投资忽视差异性和特色化,不注重与周边区域的互补性,则可能形成恶性竞争。

据了解,京沪高铁城市旅游联盟将顺应高铁沿线旅游经济的发展,统一品牌,突出特色,构建集群化旅游产品体系。

  二、高铁对济南旅游业的挑战

武广高铁开通后,湖北省境内沿线两个站点城市武汉、咸宁的旅游呈爆发式增长。湖北省旅游局副局长潘细汉曾表示,去年,武汉市的国内外游客接待量及旅游总收入分别增长39%和48%,咸宁市更分别增长61%和74%。甚至出现接待“爆棚”现象。

  (一)加快实现济南由旅游“中转站”到旅游目的地的转变。

孙小荣认为,高铁带来新的格局和旅游方式,必然要求有新的旅游产品与之相适应。比如,各种自助游将成为主体,商务游、周末游将成为常态。高铁强化了旅游消费的散客化趋势,将催生新的旅游产品、形式和新的城市商业业态。

  一、高铁给济南旅游业带来的机遇

6月20日,高铁沿线北京、上海、天津、济南、南京、沧州和蚌埠7市共同发起的京沪高铁城市旅游联盟,在济南正式成立,并签订《泉城宣言》。

  (三)有助于济南承接京沪入境客源,实现入境旅游的新突破。

日本、法国的高铁建成几十年后,很多中小城市被逐步“边缘化”,人口更多地涌向大城市。

  一是客源市场的变化对传统线路的挑战。京沪高铁沿线有北京、天津、济南、苏州、南京、上海等多个著名旅游城市和泰山、三孔、灵山大佛等一批重量级的景区,全程仅4个小时的便捷交通使旅行社在线路的组合上更加灵活,选择余地更大,甚至有可能会对现有的旅游线路重新洗牌,打破行政区划,整合包装一批新线路,这就对我们现有的传统旅游线路提出了挑战。

即将运营的京沪高铁,不仅是一条纵贯南北的交通“大动脉”,也是一条“黄金旅游通道”,沿线站点涵盖了9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市。

  (二)加快实现济南由观光旅游向休闲旅游的转变。

对于高铁会给山东带来多大的影响,陈国忠表示:“今年的收入不会低于去年。”据了解,2010年山东接待旅客达3.53亿人次,比2009年增加21.2%,收入3058.8亿元,比2009年增加24.7%。

  高铁将带来产品结构的变化,催生旅游转型升级的内在需求。京沪高铁开通后,济南市的主要客源来自京津和长三角地区,这两大客源地旅游业态发展先进,游客经济基础好、消费能力强,偏好高品质、个性化、深度体验型的休闲旅游产品。这两年济南市在休闲旅游发展方面做了大量工作,大明湖新区免费开放、护城河游船全线通航、《粉墨》和明湖居演出推向市场、鲁菜馆开始复兴、农家乐有声有色……各类休闲旅游设施和公共服务不断完善,但还没有形成品牌,没有实现集聚,没有转换成高附加值的旅游产品。高铁开通后,将推动济南市加快休闲旅游的发展。

多位专家在接受记者采访时表示,高铁给沿线城市带来的不仅是机会还有挑战。高铁就像强大的“吸管”,它能把人流、物流、资金流、信息流吸来,也能吸走。陈国忠直言:“高铁是把双刃剑。”

山东抢跑

京沪高铁还未正式开通,山东枣庄近日便迫不及待地到武汉推荐旅游。枣庄是座有故事的城市,“台儿庄大捷”、“铁道游击队”这些国人家喻户晓的历史故事都发生在那儿。经南京转京沪高铁,武汉市民4小时即可到枣庄,旅游时间大大缩短。

事实上,在武广高铁开通半年多之后,高铁沿线城市与广州铁路公司签署了“旅游联盟”,并制定了《丹霞山宣言》。在现实中,高铁沿线城市尝到了甜头,也发现存在的问题,认为成立联盟有必要性。

同时,国内几条高铁开通初期,部分沿线城市间合作不够紧密,信息不畅,导致有的地方接待吃紧,游客“吃冷饭”、酒店“一房难求”、有团无导等现象频发。

地处京沪两大城市中心地带的山东,在京沪高铁沿线城市和跨线城市建成了一批体量大、水平高的旅游大项目。才利民表示,山东将按照聚集优势、整合资源、突出特色、打造精品的思路,实施高铁与当地交通无缝对接和旅游“一条龙”服务,积极创新高铁旅游产品,努力打造京沪高铁沿线旅游精品聚集区。

陈国忠告诉《中国经营报》记者,“山东准备比较早,省委和旅游局领导都重视,从去年年初就开始研究高铁时代的旅游业态。京沪高铁的开通对山东的旅游业影响是全方位的,使山东原来夹在长三角和环渤海的两极‘洼地’,变成两极‘高地’。需要新产品新思维。”

火车一响,黄金万两。

高铁速度改变时空观念,“公交化”改变旅行方式,区域旅游将进入“同城时代”。德安杰环球顾问集团北京公司副总经理孙小荣认为,这势必再一次带来区位的变化,客源地和目的地,将会随着高铁的快速发展而相互转化。某些影响较大的区域必将经历一场彻底的脱胎换骨。

实际上,高铁旅游的潜力不可估量。据相关统计,日本国民每年乘高铁出游70次,瑞士国民47次,中国现在才1次多一点。

在国内也出现个别城市旅游过冷现象,如果一个城市没有明确定位和比较优势,可能会成为“过道”。

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孙小荣表示,高铁会提升沿线旅游城市的服务质量,但是这种提升往往是被迫式的。当大量的游客涌来的时候,沿线旅游城市的接待能力、服务水平要跟得上,才能更好地对接高铁旅游市场。

山东旅游规划设计研究院院长陈国忠认为,高铁给旅游业带来的影响是全方位的。首先高铁把城际之间的距离拉得很近,使得近郊游、休闲游成为可能。

警惕虹吸效应

不过,陈还建议,山东应该打不一样的旅游牌。“比如,针对北京的游客,我们则打京南山泉休闲牌,突出山东的泉水、泰山的优势;针对长三角地区的旅客,我们则强调北方的文化概念。”

在陈国忠看来,“快旅慢游”是高铁旅游的一大特点,同时还有几个显着特征。高铁使城市之间交通便捷,城市内分流也应该快速,并能提供快捷的服务;城市应该以高端产品对接高铁的高端旅客。

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